Volvo XC60 II: обзор второго поколения премиального SUV

Volvo XC60 II: премиальный кроссовер с рациональным скандинавским подходом

Второе поколение Volvo XC60 дебютировало в 2017 году и стало для шведской марки одной из самых важных моделей в сегменте среднеразмерных премиальных SUV. Автомобиль построен на модульной платформе SPA, общей с более крупными моделями XC90, S90 и V90. Благодаря этой архитектуре XC60 II получил более высокий уровень комфорта, широкий набор электронных ассистентов, современные гибридные версии и заметно более зрелое поведение на дороге по сравнению с первым поколением.

На рынке Volvo XC60 II конкурирует с BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, Lexus NX и Jaguar F-Pace. Однако характер модели отличается от многих соперников. XC60 не делает главным аргументом спортивность или агрессивный имидж, а предлагает безопасность, качественный интерьер, удобство в ежедневной эксплуатации и спокойную уверенность на трассе. Именно поэтому кроссовер часто выбирают семейные покупатели, которым нужен премиальный автомобиль без лишней демонстративности.

Дизайн и конструкция

Внешность Volvo XC60 II выдержана в современном фирменном стиле бренда: фары с мотивом «Молот Тора», вертикальные задние фонари, чистые боковые поверхности и выразительная линия плеч. Дизайн не выглядит кричащим, но хорошо узнается и сохраняет актуальность даже спустя годы после премьеры. Длина автомобиля составляет около 4,69 м, колесная база — 2865 мм, что позволяет разместить просторный салон и практичный багажник без избыточных габаритов.

Платформа SPA играет важную роль не только с точки зрения компоновки. Она позволила интегрировать полный привод, адаптивную подвеску, 48-вольтовые мягкие гибриды, подключаемые гибридные силовые установки и развитые системы безопасности. В большинстве версий кроссовер оснащен независимой подвеской всех колес, а на дорогих комплектациях встречается пневматическая подвеска Four-C с электронноуправляемыми амортизаторами. Она улучшает плавность хода и позволяет менять характер автомобиля, но на подержанном экземпляре требует внимательной проверки.

Практичность кузова

Багажник Volvo XC60 II имеет удобную форму и достаточный объем для семейных задач, поездок за город и дальних путешествий. В зависимости от версии и методики измерения объем составляет примерно 483-505 литров, а при сложенных спинках второго ряда полезное пространство заметно увеличивается. В подключаемых гибридах компоновка не слишком сильно ограничивает практичность, что выгодно отличает XC60 Recharge от некоторых конкурентов.

Интерьер: минимализм и внимание к деталям

Салон Volvo XC60 II — одна из сильных сторон модели. Внутри чувствуется фирменный скандинавский подход: чистые линии, минимум визуального шума, качественные материалы и продуманная эргономика. Центральное место занимает вертикальный экран мультимедийной системы Sensus, а после обновления модель получила систему на базе Android Automotive с интегрированными сервисами Google на многих рынках. Отделка зависит от комплектации, но даже базовые версии выглядят достойно, а дорогие исполнения предлагают натуральное дерево, алюминий, кожу высокого качества и акуратную сборку.

Передние кресла заслуживают отдельного упоминания. Volvo традиционно уделяет большое внимание посадке, и XC60 II подтверждает эту репутацию: сиденья хорошо поддерживают спину, имеют широкий диапазон регулировок, а в старших версиях доступны вентиляция, массаж и выдвижная поддержка бедер. На втором ряду достаточно места для двух взрослых пассажиров. Третий пассажир поместится, но высокий центральный тоннель и форма дивана делают такую посадку менее удобной на дальних маршрутах.

У ранней мультимедийной системы Sensus есть своя логика, к которой нужно привыкнуть: часть настроек климат-контроля и функций автомобиля находится в меню экрана. После рестайлинга интерфейс стал современнее и быстрее, однако при осмотре конкретного автомобиля стоит проверить работу дисплея, камер кругового обзора, навигации, Apple CarPlay или Android Auto, а также корректность обновлений программного обеспечения.

Двигатели Volvo XC60 II: от дизеля до Recharge

Моторная гамма Volvo XC60 II зависит от года выпуска и рынка. На старте продаж предлагались двухлитровые бензиновые версии T5 и T6, дизельные D4 и D5, а также подключаемый гибрид T8 Twin Engine. Позднее Volvo перешла к 48-вольтовым мягким гибридам с индексами B4, B5 и B6, а plug-in hybrid получил обозначение Recharge. Все основные моторы семейства Drive-E имеют рабочий объем 2,0 литра, но отличаются настройками, наддувом и степенью электрификации.

Бензиновые и дизельные модификации

Бензиновые версии T5 и T6 обеспечивают уверенную динамику и хорошо подходят для смешанной эксплуатации, но в городском режиме расход топлива может быть заметным, особенно при активном стиле езды. Дизельные D4 и D5 привлекательны экономичностью и тягой на низких оборотах, поэтому их часто выбирают для трассы и больших годовых пробегов. При покупке дизельного XC60 важно проверить состояние EGR, сажевого фильтра, турбокомпрессора и историю эксплуатации: современные дизели не любят постоянные короткие поездки без полноценного прогрева.

Подключаемый гибрид Recharge

Volvo XC60 Recharge интересен тем, кто может регулярно заряжать автомобиль дома или на работе. Силовая установка сочетает бензиновый двигатель с электромотором на задней оси, формируя полный привод без классического механического кардана. В городе такой кроссовер способен значительную часть маршрутов проходить на электротяге, а на трассе предлагает высокий суммарный запас мощности. Однако экономический смысл plug-in hybrid напрямую зависит от дисциплины зарядки: без подключения к сети он становится более тяжелым бензиновым SUV.

В более поздних версиях после модернизации батареи запас хода на электротяге увеличился, что сделало XC60 Recharge практичнее для ежедневного использования. При выборе подержанного гибрида необходимо провести диагностику высоковольтной батареи, зарядного порта, инвертора и электрической части трансмиссии. Также желательно проверить фактическую историю зарядок и обновления программного обеспечения.

Поведение на дороге и комфорт

Volvo XC60 II настроен прежде всего на стабильность, тишину и комфорт. Рулевое управление достаточно точное, но не чрезмерно острое; подвеска уверенно справляется с большинством неровностей, хотя на колесах R20-R21 кроссовер может ощущаться жестче, чем ожидаешь от семейного автомобиля. Наиболее сбалансированными для повседневной езды часто выглядят версии на 18- или 19-дюймовых дисках.

Полный привод AWD доступен на многих модификациях и полезен в дождь, снег, на грунтовых дорогах и при выезде с нечищеных парковок. При этом XC60 II не стоит воспринимать как классический внедорожник. Дорожный просвет, электроника и геометрия позволяют уверенно чувствовать себя на плохих дорогах, но основная среда автомобиля — асфальт, городские улицы и легкое бездорожье.

Если вы сравниваете XC60 с конкурентами, полезно прочитать наш материал о среднеразмерных премиальных SUV, где Volvo рассматривается рядом с Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC.

Безопасность и электронные помощники

Безопасность традиционно является одним из главных аргументов Volvo, и XC60 II хорошо демонстрирует этот подход. Модель оснащалась комплексом City Safety, который в зависимости от версии и рынка помогает предотвращать столкновения с автомобилями, пешеходами, велосипедистами и крупными животными. Также доступны удержание в полосе, мониторинг слепых зон BLIS, предупреждение о поперечном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и система Pilot Assist.

Pilot Assist не превращает автомобиль в полностью автономный, но снижает утомляемость на трассе, помогая поддерживать дистанцию и положение в полосе. Важно понимать, что работа таких систем зависит от чистоты датчиков, корректной калибровки после кузовного ремонта и внимательности водителя. При покупке автомобиля после ДТП нужно особенно тщательно проверять состояние радаров, камер и качество восстановления передней части кузова.

Надежность и выбор на вторичном рынке

Volvo XC60 II в целом имеет хорошую репутацию, но это сложный премиальный автомобиль с большим количеством электроники. Перед покупкой обязательны компьютерная диагностика, проверка сервисной истории, осмотр подвески, тормозов, шин и дисков. Отдельно стоит оценить работу автоматической коробки передач: переключения должны быть плавными, без толчков и задержек. Даже если регламент конкретного рынка не настаивает на частой замене масла в коробке, для долгой службы трансмиссии такая процедура обычно полезна.

У дизельных версий особого внимания требуют экологические системы, у Recharge — батарея и зарядная инфраструктура, у автомобилей с пневмоподвеской — компрессор, пневмобаллоны и датчики высоты. Также важно проверять кузов на следы серьезного ремонта: современные системы безопасности, высокопрочные стали и алюминиевые элементы делают некачественное восстановление дорогим и рискованным.

Вывод

Volvo XC60 II — зрелый премиальный кроссовер, который делает ставку на комфорт, безопасность, качественный интерьер и широкий выбор силовых установок. Он не самый эмоциональный в классе, но предлагает именно то, за что многие ценят Volvo: спокойный характер, продуманную эргономику и уверенность в повседневной эксплуатации. Для дальних поездок логичны дизельные версии, для универсального использования подойдут бензиновые и мягкие гибриды, а Recharge будет оптимален при регулярной зарядке.

На вторичном рынке Volvo XC60 II заслуживает внимания, но выбирать его нужно тщательно. Экземпляр с прозрачной историей обслуживания, исправной электроникой и без следов серьезных аварий способен долго оставаться современным, безопасным и комфортным автомобилем для семьи, города и путешествий.